Producători de senzori pentru mașini

Senzor de viteza rotii (ABS)

Un sistem de frânare antiblocare (ABS) este un sistem de siguranță al vehiculului care permite roților unei mașini să mențină contactul de tracțiune cu suprafața drumului în timpul frânării, împiedicând blocarea roților (încetarea rotației) și evitând derapajul necontrolat. Este un sistem automatizat care folosește principiile frânării de cadență. Frânarea în cadență este o abilitate practicată de șoferii pricepuți sau profesioniști în vehicule fără sau înainte de tehnologia ABS. Sistemul ABS face acest lucru într-un ritm mult mai rapid și cu un control mai bun decât ar putea reuși mulți șoferi. ABS oferă, în general, un control îmbunătățit al vehiculului și scade distanțele de oprire pe suprafețe uscate și alunecoase. Cu toate acestea, pe suprafețele acoperite cu pietriș, gheață sau zăpadă, ABS poate crește distanța de frânare, deși îmbunătățește în continuare controlul direcției vehiculului.

De la introducerea lor, sistemele de frânare antiblocare au fost îmbunătățite considerabil în încercarea de a îmbunătăți și mai mult siguranța și confortul șoferului. Tehnologia ulterioară nu numai că previne blocarea roților la frânare, dar poate furniza și date pentru sistemul de navigație de la bord, sistemul de control al tracțiunii, asistența la frânarea de urgență, asistența la pornirea în pantă, controlul electronic al stabilității și polarizarea frânei față-spate. Nimic din cele de mai sus nu ar fi posibil fără senzori de viteză a roților.

ABS, sau senzorul de viteză al roții, într-o parte relativ simplă, dar de o importanță vitală a sistemului ABS, deoarece este folosit pentru a comunica modulul de control ABS viteza de rotație a roții.

Senzorii de viteză ale roții sunt instalați direct deasupra sau lângă roata de puls, aceștia fiind cunoscuți și sub numele de roată de ton, dar de cele mai multe ori, numit inel ABS. Inelul este atașat la o parte a vehiculului care se rotește cu aceeași viteză ca roata de drum, cum ar fi butucul roții, discul de frână, articulația homocină sau arborele de antrenare.

Tipuri de senzori ABS
Senzorii ABS sunt clasificați în două tipuri diferite, pasivi și activi. Pasiv este fără sursă de alimentare și activ este cu sursă de alimentare.

Senzori pasivi
Acestea constau dintr-o bobină de sârmă înfășurată în jurul unui miez magnetic și a unui magnet permanent. Pinul pol din interiorul bobinei este conectat la magnet, iar câmpul magnetic se extinde până la inelul ABS. Mișcarea de rotație a inelului ABS și alternanța asociată a dinților și a golurilor efectuează o modificare a fluxului magnetic prin roata de impuls și bobină. Câmpul magnetic în schimbare induce o tensiune alternativă în bobină care poate fi măsurată. Frecvențele și amplitudinile tensiunii alternative sunt legate de viteza roții. Senzorul creează un semnal AC care își schimbă frecvența pe măsură ce roata își schimbă viteza. Unitatea de control ABS convertește semnalul AC într-un semnal digital pentru interpretare.

Senzorii pasivi sunt mai mari și mai puțin precisi decât senzorii activi și încep să funcționeze abia atunci când roata atinge o anumită viteză, prin urmare au funcționare limitată la viteză mai mică. De asemenea, ele nu pot funcționa în sens invers, astfel încât nu pot determina direcția de deplasare.

Senzorii activi, pe de altă parte, sunt mult mai precisi și sunt capabili să detecteze viteze mai mici de 0,06 mph, acest lucru este vital pentru sistemele moderne de control al tracțiunii. Unii senzori activi pot detecta chiar și direcția de rotație a roților. Senzorii activi necesită o sursă de alimentare externă pentru a funcționa și a funcționa împreună cu un inel ABS dintat sau magnetic. Senzorii activi creează un semnal digital care este transmis către unitatea de control sub forma unui semnal de curent folosind modularea lățimii impulsului.

Există două tipuri de senzori activi. Senzorul Hall și senzorul magnetorezistiv

Senzor Hall – Senzorul Hall folosește efectul Hall, care este o generare a unei tensiuni (tensiunea Hall) pe un conductor electric, transversal față de un curent electric din conductor și un câmp magnetic perpendicular pe curent. Ele reacționează la modificările câmpurilor magnetice cu o diferență de tensiune care este trimisă la unitatea de control ABS ca semnal de undă pătrată. Ei folosesc un senzor semiconductor cuplat la un circuit electronic, protejând senzorul de posibile vârfuri de tensiune și un magnet permanent.

Senzorii Hall înregistrează viteza roții fie prin intermediul unui codificator dințat, fie magnetic (inel ABS) care se găsește adesea pe butucul roții, disc sau rulment. Senzorii sunt foarte precisi, dar trebuie instalati cu precizie.

Avantajul utilizării unui inel magnetic față de un inel dințat este că senzorul poate fi mult mai mic, deoarece nu este necesar un magnet permanent în senzor. În schimb, este situat în „inelul ABS” practic plat. Acest inel magnetic poate fi amplasat în rulmentul roții, permițându-le să fie folosite în spații restrânse. Variația câmpului magnetic este acum creată de secțiunile de polaritate din interiorul inelului.

Senzor magnetorezistiv – Acești senzori folosesc un inel codificator magnetic similar ca aspect cu inelul codificator asociat cu senzorul Hall. Cu toate acestea, inelul codificator asociat cu acest senzor are segmente de arc magnetic care provoacă o schimbare clară a rezistenței la trecerea senzorului. Acesta este ceea ce permite unității de control să determine direcția de rotație a roții. Senzorii magnetorezistivi sunt mult mai precisi, dar în general mai scumpi decât senzorii Hall și necesită o poziție de instalare mai puțin precisă, ceea ce înseamnă că poate fi amplasat mai departe de „inelul ABS” decât celelalte tipuri de senzori.

Ambii senzori activi sunt mai puțin sensibili la interferențe electromagnetice, vibrații și fluctuații de temperatură decât un senzor pasiv.

Dacă oricare dintre lămpile de avertizare de mai sus este aprinsă, există tresări ale pedalei de frână în timpul frânării la viteze mici sau roțile se blochează în timpul frânării, atunci probabil că există o defecțiune undeva în sistemul ABS.

Cauze posibile:
• Inel ABS corodat, fisurat sau umflat
• Inel ABS blocat, deteriorat, lipsă dinți sau geamuri
• Senzor ABS deplasat.
• Senzor ABS deteriorat de la impactul cu resturile de drum.

Unul dintre cele mai frecvente apeluri pe care le primim în prezent în departamentul nostru tehnic este pentru spatele Peugeot 308. Acest disc de frână special conține, de asemenea, rulmentul și inelul ABS. Atelierul înlocuiește discul, doar pentru a constata că senzorul ABS este acum în contact cu inelul ABS al noului disc. Apec sau factorul motor primesc de obicei vina pentru o piesă incorectă, totuși piesele Apec sunt fabricate la dimensiunile exacte ca discul original, așa că nu discul este de vină. Ceea ce se întâmplă de fapt este că, în timp, coroziunea se formează și se acumulează sub punctul de montare al senzorului ABS. Acest lucru forțează senzorul spre inelul ABS și începe să uze suprafața inelului ABS. Dacă acest lucru este observat înainte ca discul să fie înșurubat, atunci de obicei senzorul (dacă nu este prea uzat) poate fi deșurubat și coroziunea poate fi îndepărtată. Cu toate acestea, dacă nu se observă, atunci poate duce la ruperea senzorului ABS pe măsură ce vehiculul este scos din atelier.

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)

Un senzor de poziție a arborelui cu came se găsește în fiecare automobil modern. Acest senzor este o componentă esențială a oricărei mașini, deoarece asigură funcționarea corectă a motorului. Când vă uitați sub capota mașinii, puteți avea probleme în găsirea senzorului. De obicei, fiecare producător de mașini va avea locația sa unică pentru a pune senzorul lângă motor. Poate fi găsit în spatele chiulasei, în valea de ridicare a vehiculului sau adiacent blocului motor.

Sarcina unui senzor de poziție a arborelui cu came este de a afla unde se află arborele cu came cu arborele cotit. Modulul de control al grupului de propulsie (PCM) primește aceste informații și le folosește pentru a acționa injectoarele de combustibil și/sau sistemul de aprindere.

Senzor de presiune în anvelope (TPMS)

Scopul sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) din vehiculul dumneavoastră este de a vă avertiza că cel puțin una sau mai multe anvelope sunt semnificativ subumflate, creând posibil condiții de conducere nesigure. Indicatorul TPMS de presiune scăzută în anvelope este un simbol galben care se aprinde pe tabloul de bord sub forma unei secțiuni transversale a anvelopei (care seamănă cu o potcoavă) cu un semn de exclamare.

Acest indicator luminos din vehiculul dvs. are un istoric. Este o istorie înrădăcinată în ani de incertitudine cu privire la presiunea corespunzătoare în anvelope și multe accidente grave de mașină care ar fi putut fi evitate dacă șoferii ar fi știut că presiunea aerului lor este scăzută. Chiar și acum, se estimează că un număr substanțial de vehicule iese pe șosea în fiecare zi cu anvelopele subumflate. Cu toate acestea, întreținerea adecvată a anvelopelor cu ajutorul unui TPMS poate și ajută la prevenirea multor accidente grave.

Înainte ca acest indicator luminos să devină obișnuit, a ști dacă presiunea aerului a atins niveluri nesigure însemna să ieși, să te ghemuiești și să folosești un manometru pentru anvelope. Cu câteva excepții, acesta a fost singurul instrument de verificare a presiunii pe care consumatorii obișnuiți îl aveau la dispoziție.

Apoi, ca răspuns la creșterea numărului de accidente din cauza anvelopelor subumflate, guvernul SUA a adoptat Legea privind îmbunătățirea, responsabilitatea și documentația privind retragerea în transporturi (TREAD). Unul dintre rezultatele acestei legislații este că majoritatea vehiculelor vândute în Statele Unite din 2007 includ un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Nu orice TPMS funcționează la fel. Iluminarea indicatorului de presiune scăzută în anvelope reprezintă pasul final în procesul fie al unui TPMS indirect, fie al unui TPMS direct.

TPMS INDIRECT: CE ESTE TPMS INDIRECT și CUM FUNCȚIONEAZĂ?

Un TPMS indirect se bazează de obicei pe senzorii de viteză a roților pe care îi folosește sistemul de frânare antiblocare. Acești senzori măsoară viteza de rotație pe care o face fiecare roată și pot fi utilizați de sistemele computerizate de bord pentru a se compara între ei și cu alte date de funcționare a vehiculului, cum ar fi viteza.

Pe baza vitezei de rotație a fiecărei roți, computerul poate interpreta dimensiunea relativă a anvelopelor vehiculului dumneavoastră. Când o roată începe să se învârtească mai repede decât se aștepta, computerul calculează că anvelopa este subumflată și alertează șoferul în consecință.

Deci, un sistem indirect de monitorizare a presiunii în anvelope nu măsoară de fapt presiunea în anvelope. Nu procesează electronic același tip de măsurare pe care l-ați putea vedea cu un manometru pentru anvelope. În schimb, un monitor indirect al presiunii în anvelope măsoară pur și simplu cât de repede se rotesc anvelopele tale și trimite semnale către computer care va acționa indicatorul luminos atunci când ceva în rotație pare greșit.

AVANTAJELE TPMS INDIRECTE

-- Relativ ieftin în comparație cu un TPMS direct

-- Necesită mai puțină programare/întreținere de-a lungul anilor decât un TPMS direct

-- Mai puțină întreținere generală a instalării decât omologul său direct

DEZAVANTAJELE TPMS INDIRECTE

-- Poate deveni inexact dacă cumpărați o anvelopă mai mare sau mai mică

-- Poate fi nesigur atunci când anvelopele sunt uzate neuniform

-- Trebuie resetat după umflarea corectă a fiecărei anvelope

-- Trebuie resetat după rotirea de rutină a anvelopelor

TPMS DIRECT: CE ESTE TPMS DIRECT ȘI CUM FUNCȚIONEAZĂ?

TPMS direct folosește senzori de monitorizare a presiunii în fiecare anvelopă care monitorizează nivelurile specifice de presiune – nu doar datele de rotație ale roților de la sistemul de frânare antiblocare.

Senzorii dintr-un TPMS direct pot furniza chiar citiri ale temperaturii anvelopelor. Sistemul de monitorizare directă a presiunii în anvelope trimite toate aceste date către un modul de control centralizat unde sunt analizate, interpretate și, dacă presiunea în anvelope este mai mică decât ar trebui, transmise direct pe tabloul de bord, unde indicatorul luminos se aprinde. Un monitor direct al presiunii în pneuri trimite de obicei toate aceste date fără fir. Fiecare senzor are un număr de serie unic. Acesta este modul în care sistemul nu distinge doar între el însuși și sistemele altor vehicule, ci și între valorile presiunii pentru fiecare anvelopă în parte.

Mulți producători folosesc tehnologie proprietară pentru aceste sisteme foarte specializate, așa că înlocuirea unui TPMS într-un mod consistent și compatibil cu vehiculul dvs. va necesita un tehnician cu experiență și cunoștințe.

AVANTAJELE TPMS DIRECT

-- Furnizați valori reale ale presiunii în anvelope din interiorul anvelopei

-- Nu este predispus la inexactități din cauza rotațiilor sau înlocuirii anvelopelor

-- Resincronizare simplă după rotirea anvelopelor sau înlocuirea anvelopelor

-- Bateriile din interiorul senzorilor durează de obicei aproximativ un deceniu.

-- Poate fi inclus în anvelopa de rezervă a unui vehicul

DEZAVANTAJELE TPMS DIRECT

-- În general, mai scump decât un TPMS indirect

-- Deși simplă, resincronizarea poate necesita instrumente costisitoare.

-- Bateria rareori reparabilă; dacă bateria este descărcată, trebuie schimbat întregul senzor.

-- Sistemele proprietare fac instalarea, service-ul și înlocuirea confuze pentru consumatori și magazinele auto.

-- Senzorii sunt susceptibili de deteriorare în timpul montării/demontării

PRESIUNEA PNEURILOR ȘI SIGURANȚA

Deși metodele pot fi diferite, ambele sisteme servesc aceluiași scop și activează același indicator luminos. Chiar dacă un TPMS poate oferi alerte precise atunci când este întreținut corespunzător, nu este un înlocuitor pentru verificările manuale ale presiunii aerului, considerați-l doar un alt element din cutia de instrumente de întreținere a mașinii.

CONTINUĂ-ȚI CĂLĂTORIA

Nu există niciodată un moment bun pentru un apartament. De aceea, anvelopele Bridgestone DriveGuard sunt proiectate cu măiestrie pentru a vă menține în mișcare până la 50 de mile, la viteze de până la 50 de km/h, fără întreruperi.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

Un senzor de manivelă (CKP) este un dispozitiv electronic utilizat într-un motor cu ardere internă, atât pe benzină, cât și pe motorină, pentru a monitoriza poziția sau viteza de rotație a arborelui cotit. Aceste informații sunt utilizate de sistemele de management al motorului pentru a controla injecția de combustibil sau sincronizarea sistemului de aprindere și alți parametri ai motorului.