Odată cu dezvoltarea motorului de automobile pe benzină în direcția vitezei mari, a raportului de compresie ridicat, a puterii ridicate, a consumului redus de combustibil și a emisiilor scăzute, dispozitivul tradițional de aprindere nu mai este potrivit pentru utilizare. Componentele de bază ale dispozitivului de aprindere sunt bobina de aprindere și dispozitivul de comutare. Când energia bobinei de aprindere este crescută, bujia poate produce suficientă scânteie de energie, care este condiția de bază pentru ca dispozitivul de aprindere să se adapteze la funcționarea motoarelor moderne.
În general, există două grupuri de bobine în bobina de aprindere, bobina primară și bobina secundară. Bobina primară este înfășurată cu sârmă emailată groasă, de obicei sârmă emailată de aproximativ 0,5-1 mm pentru aproximativ 200-500 de spire; Bobina secundară este realizată din sârmă emailată mai subțire, de obicei se folosește un fir emailat de aproximativ 0,1 mm pentru aproximativ 15000-25000 de spire. Un capăt al bobinei primare este conectat la sursa de alimentare de joasă tensiune ( ) a vehiculului, iar celălalt capăt este conectat la dispozitivul de comutare (întrerupător). Un capăt al bobinei secundare este conectat cu bobina primară, iar celălalt capăt este conectat cu capătul de ieșire al liniei de înaltă tensiune pentru a scoate electricitate de înaltă tensiune.

Motivul pentru care bobina de aprindere poate transforma puterea de joasă tensiune a vehiculului în tensiune înaltă este că are aceeași formă ca transformatorul obișnuit, iar raportul de rotație al bobinei primare este mai mare decât cel al bobinei secundare. Cu toate acestea, modul de lucru al bobinei de aprindere este diferit de cel al transformatorului obișnuit. Frecvența de lucru a transformatorului obișnuit este fixă ​​de 50 Hz, cunoscut și sub numele de transformator de frecvență de putere. Bobina de aprindere funcționează sub formă de impuls, care poate fi privit ca un transformator de impuls. Stochează și eliberează în mod repetat energie la frecvențe diferite în funcție de diferitele turații ale motorului.

Când bobina primară este conectată la sursa de alimentare, se generează un câmp magnetic puternic odată cu creșterea curentului, iar miezul de fier stochează energia magnetică; Atunci când dispozitivul de comutare deconectează circuitul bobinei primare, câmpul magnetic al bobinei primare se reduce rapid, iar bobina secundară va induce o tensiune înaltă. Cu cât câmpul magnetic al bobinei primare dispare mai repede, cu atât este mai mare curentul în momentul deconectării curentului, iar cu cât raportul de rotație al celor două bobine este mai mare, cu atât tensiunea indusă de bobina secundară este mai mare.